Ich bin im Jahr 2003 durch einen Arbeitskollegen zum Langstreckenfahren gekommen. Da hätte ich die Chance, den Auswirkungen meines damaligen Bandscheibenvorfalls „davonzufahren“. Mir schien ein Liegerad dafür geeignet zu sein. Mit dem Liegerad bin ich dann 2004 in die Touren der Randonneure eingestiegen und erstmalig 200 Kilometer im Weserbergland mitgefahren. Danach habe ich mich mit zwei weitere Kollegen bei der Vätternrundan in Schweden angemeldet. 2005 waren wir bei dieser 300 Kilometer langen Tour dabei. Bei der Vätternrundan fahren neben sportlich ambitionierten Fahrern auch Menschen mit, die einfach die Strecke absolvieren wollen. Das macht die besondere Atmosphäre dieser Veranstaltung aus. Das war für mich die Idee für die Große Weserrunde. Auch bei der berühmten Styrkepröven (Trondheim–Oslo) mit 560 Kilometern Länge bin ich mitgefahren.

Ehrlich gesagt: Ja! Wer die Vätternrundan erlebt hat, dort starten inzwischen mehr als 20 000 Radfahrer, der weiß, wie viele Menschen sich für eine solche Strecke begeistern lassen.

Es hängt immer von den Randbedingungen ab. Bislang verläuft die Große Weserrunde eher unauffällig im regulären Straßenverkehr. Die Auflagen, die für diese Veranstaltung gemacht werden, sind so gesetzt, dass die Mitfahrer kaum im regulären Straßenverkehr ins Gewicht fallen. Wenn die Große Weserrunde noch deutlich wachsen sollte, dann würde es beispielsweise Sinn machen, bestimmte Streckenabschnitte abzusichern. Sperrungen sind meiner Meinung nach allerdings dann trotzdem nicht notwendig. Es ist durchaus machbar, den normalen Straßenverkehr und größere Teilnehmerfelder nebeneinanderzuführen. Die Vätternrundan und andere große Veranstaltungen zeigen, dass das möglich ist.

Ich bin viele Brevets der Randonneure gefahren. Das sind schlank organisierte Langstreckenfahrten mit Längen von 200, 300, 400 und 600 Kilometern. Hier fahren oft nur 30 bis 40 Fahrer mit. Es gibt wenige Kontrollpunkte, an denen man sich Stempel holen muss. Die Brevets muss man absolvieren, um sich für die alle vier Jahre stattfindende Tour Paris–Brest–Paris (kurz PBP) zu qualifizieren. Die PBP bin ich 2007 und 2011 gefahren. Hier hat man maximal 90 Stunden Zeit, die rund 1200 Kilometer zu schaffen.

Das Foto zeigt meinen Arbeitskollegen Manfred Tinebor, der mich zum Langstreckenfahren verführt hat, und mich. Es entstand 2007 am Tag vor dem Start meiner ersten PBP. Den Sonnenschein auf diesem Foto gab es übrigens nur vor der PBP. Die PBP 2007 ist als bisher regenreichste Fahrt in die Chronik eingetragen worden.

Randonneure sind schon Menschen, die sich an besondere Herausforderungen wagen. Wenn man bei solch lange Strecken auch nachts und bei widrigen Wetterbedingungen unterwegs ist, lernt man es schätzen, wenn man von Mitfahrern begleitet wird. Man hilft sich gegenseitig. Es ist sicher so: ein wenig verrückt muss man wahrscheinlich schon sein.

Ich fahre nicht regelmäßig mit dem Rad zur Arbeit. Das lässt sich meist nicht mit den Terminen an den Standorten meiner Firma vereinbaren. Wenn es möglich ist, fahre ich aber die 19 Kilometer mit dem Rad.

Die Entwicklung von Batterien ist sicher noch nicht am Endpunkt angekommen. Hier werden wir technologisch noch einige Überraschungen erleben.

E-Bikes bringen viele Menschen zum Radfahren, die sich ohne Motorunterstützung nicht aufs Rad gesetzt hätten. Von daher ist es eine wirkliche Chance, einen Beitrag zur Eindämmung des Autoverkehrs zu leisten.

Es gibt Städte wie zum Beispiel Münster, dort bin ich aufgewachsen, die gegenüber anderen Städten für eine deutlich bessere Infrastruktur für Radfahrer gesorgt haben. Es ist also auch in Deutschland möglich, radfreundliche Städte zu gestalten. Auch die Radwegenetze außerhalb von Städten sind unterschiedlich gut ausgebaut. Hier dürfen sich Regionen mit unterentwickelter Infrastruktur gerne von den besser ausgebauten Regionen etwas abschauen. Es liegt aber letztlich an jedem Einzelnen, sich aufs Rad zu setzen. Bei zunehmendem Radverkehr wächst auch die Einsicht, entsprechende Infrastruktur zu bauen.